Transport z odprawy celnej do finalnego odbiorcy w Polsce – ile to kosztuje, jak to wyliczyć i gdzie szukać oszczędności?

Dla wielu przedsiębiorców import z Chin kończy się z chwilą, gdy towar przejdzie odprawę celną i otrzyma status „dopuszczony do obrotu”. Jednak to dopiero początek ostatniego i nie mniej ważnego etapu – transportu krajowego, czyli dostawy z portu, terminala kolejowego lub lotniska do magazynu odbiorcy w Polsce. Ten fragment łańcucha logistycznego bywa niedoceniany, a to właśnie tu kryją się często nieprzewidziane koszty i opóźnienia, które mogą zaważyć na rentowności całego przedsięwzięcia.

Gdzie zaczyna się transport krajowy po imporcie z Chin?

Towar sprowadzony w ramach importu z Chin najczęściej dociera do Polski jedną z trzech tras:

1. Morski fracht kontenerowy – odprawa celna odbywa się zazwyczaj w porcie w Gdyni lub Gdańsku. To najpopularniejsza opcja w przypadku dużych dostaw (FCL) lub przesyłek zbiorczych (LCL).
2. Transport kolejowy – pociągi z Chin wjeżdżają przez terminal przeładunkowy w Małaszewiczach, który obsługuje kontenery i przesyłki na tzw. Nowym Jedwabnym Szlaku.
3. Transport lotniczy – przesyłki cargo z Chin trafiają głównie do lotniska Warszawa-Chopina, ale też do Katowic i Rzeszowa, jeśli chodzi o towary wymagające szybkiej dostawy.

Po odprawie celnej towar najczęściej przechodzi przez magazyn przeładunkowy lub skład celny, skąd musi zostać dostarczony do magazynu odbiorcy – własnego, zewnętrznego (np. fulfillment) lub do sklepu.

Co wpływa na koszt dostawy krajowej?

Koszt transportu krajowego po imporcie z Chin jest zmienny i zależy od kilku kluczowych czynników:

1. Odległość od miejsca odprawy do odbiorcy

Cena za kilometr to najważniejszy składnik końcowej stawki transportu. Przykładowo: dostawa kontenera z Gdyni do Warszawy będzie tańsza niż do Rzeszowa czy Wrocławia.

2. Rodzaj przesyłki

• FCL (Full Container Load) – cały kontener 20′ lub 40′ to dostawa dedykowanym autem ciężarowym.
• LCL (Less than Container Load) – przesyłki drobnicowe wymagają dodatkowej obsługi: rozładunku, paletyzacji, konsolidacji z innymi dostawami.
• Lotnicze cargo – najczęściej obsługiwane w formie kurierskiej lub dostawy busami ekspresowymi.

3. Forma dostawy

• Transport dedykowany (solo) – auto jedzie wyłącznie z Twoim ładunkiem.
• Transport zbiorczy – ładunek dzielony z innymi klientami – taniej, ale często wolniej.
• Dostawa kurierem – najczęściej stosowana przy przesyłkach do 30–50 kg, np. przy imporcie elektroniki.

4. Waga i objętość

W branży logistycznej cena transportu liczona jest jako wyższa wartość: waga brutto (kg) lub waga przeliczeniowa (objętościowa, wg wzoru: [dł. x szer. x wys.] / 6000).

5. Dodatkowe usługi

• rozładunek z windy,
• wnoszenie towaru do budynku,
• paletyzacja,
• odbiór dokumentów celnych,
• przechowywanie towaru w magazynie terminalowym.

Przykładowe koszty transportu krajowego

Aby oszacować koszty związane z importem z Chin, warto znać choćby orientacyjne stawki dla najpopularniejszych tras:

• Gdynia → Warszawa (kontener 20 ft): 1100–1400 zł netto
• Małaszewicze → Poznań (LCL): 600–900 zł netto
• Warszawa cargo → magazyn w Łodzi (paczka 100 kg): 250–400 zł netto

Każdy przypadek jest inny, ale właśnie te liczby pozwalają zbudować sobie realistyczny kosztorys i uniknąć zaskoczenia po otrzymaniu faktury od spedytora.

Najczęstsze błędy importerów

Nieoptymalny transport krajowy potrafi skutecznie zepsuć cały proces importu z Chin. Oto błędy, których warto unikać:

• Brak wcześniejszego zaplanowania dostawy – skutkuje opóźnieniami i kosztami magazynowania.
• Brak dopasowania środka transportu – np. zamówienie ciężarówki bez windy na rozładunek w sklepie detalicznym.
• Nieuwzględnienie ukrytych kosztów – np. za czas oczekiwania, rozładunek ręczny czy parking.

Jak wyliczyć całkowity koszt dostawy i gdzie szukać oszczędności?

Transport krajowy to często niedoszacowany element kosztów logistycznych przy imporcie. Wielu importerów skupia się wyłącznie na frachcie morskim, kolejowym lub lotniczym, zapominając o tym, że ostatni etap – dostawa z terminala do magazynu – również wpływa na finalną cenę produktu. A przecież import z Chin wymaga uwzględnienia całego łańcucha dostaw, nie tylko trasy z portu w Shenzhen czy Ningbo do Gdyni.

Jak samodzielnie wyliczyć koszt transportu krajowego?

Jeśli organizujesz import z Chin na własną rękę lub chcesz świadomie analizować ofertę swojego spedytora, warto zrozumieć, z czego składa się końcowy koszt krajowej dostawy. Najczęściej pod uwagę bierze się:

• odległość: cena za każdy przejechany kilometr (zwykle 2,5–4,5 zł/km netto w zależności od typu pojazdu),
• typ ładunku: paczka kurierska, paleta, kontener, LCL – każda z form ma inny cennik,
• dodatkowe usługi: windą, rozładunek ręczny, pomoc kierowcy, paletyzacja itp.

Dla uproszczenia:

Całkowity koszt = stawka bazowa za km × dystans + ewentualne opłaty dodatkowe.

Przykład:
Odbiór kontenera 20 ft z portu w Gdyni do magazynu we Wrocławiu (ok. 480 km):

• stawka bazowa: 3,5 zł/km × 480 km = 1680 zł
• dodatek za windę i rozładunek: 200 zł
• razem: ok. 1880 zł netto

Dla paczek z lotniczego cargo (Warszawa Cargo), koszt może być kalkulowany od wagi lub objętości (np. 1,5 zł/kg lub 250 zł za paletę).

Gdzie najczęściej „uciekają” pieniądze?

W przypadku importu z Chin, krajowy transport może wygenerować wiele ukrytych opłat, które łatwo przeoczyć, np.:

• demurrage i detention – opłaty za przetrzymanie kontenera w porcie lub za nieterminowy zwrot pustego kontenera (często 100–200 zł/dzień),
• koszty magazynowe – terminale dają 3–5 dni na bezpłatne składowanie, potem naliczają opłaty dzienne,
• niezaplanowany rozładunek – brak windy lub pomocników do rozładunku może oznaczać konieczność wezwania dodatkowych osób na miejscu,
• przepakowanie lub etykietowanie – np. gdy przesyłka nie spełnia wymogów logistycznych odbiorcy (Amazon, sieci handlowe itp.).

Wszystkie te „drobiazgi” mogą wygenerować od kilkuset do kilku tysięcy złotych nieplanowanych wydatków – warto je zawczasu wkalkulować.

Gdzie szukać realnych oszczędności?

Dobra wiadomość jest taka, że jeśli odpowiednio zaplanujesz krajową logistykę, możesz sporo zaoszczędzić – nie tylko pieniędzy, ale i nerwów.

1. Konsolidacja dostaw

Jeśli realizujesz więcej niż jeden import z Chin miesięcznie, rozważ konsolidację ładunków. Wspólny transport z portu obniży jednostkowy koszt dostawy. To szczególnie korzystne w LCL lub przesyłkach paletowych.

2. Stała współpraca z firmą logistyczną

Podpisanie umowy z jednym operatorem transportowym daje dostęp do rabatów oraz gwarantuje pierwszeństwo realizacji w sezonach wysokiego popytu.

3. Planowanie z wyprzedzeniem

Zamówienie auta dzień wcześniej jest tańsze niż interwencyjna dostawa „na już”. Dodatkowo, wcześniejsze planowanie pozwala uniknąć magazynowania i kar za przetrzymanie towaru.

4. Fulfillment lub zewnętrzny magazyn

Jeśli nie masz własnej infrastruktury, warto rozważyć dostawę bezpośrednio do centrum fulfillmentowego lub cross-docku. Takie rozwiązanie skraca czas dostawy i zmniejsza liczbę punktów przeładunku.

Czy outsourcing logistyki się opłaca?

Nie każdy importer ma czas i zasoby, by samodzielnie koordynować transport z Chin do portu i dalej po Polsce. Dlatego coraz więcej firm decyduje się na pełny outsourcing: od organizacji frachtu po dostawę krajową. W wielu przypadkach import z Chin z pomocą doświadczonego operatora logistycznego oznacza niższe koszty łączne niż organizowanie wszystkiego samodzielnie – zwłaszcza gdy w grę wchodzą małe lub średnie wolumeny.

Podsumowanie

Transport krajowy to kluczowy, a często niedoceniany element procesu, jakim jest import z Chin. Świadomość kosztów, optymalizacja trasy i wybór odpowiedniego partnera logistycznego pozwalają uniknąć strat i przyspieszyć dostawy.

Planujesz import z Chin i szukasz sprawdzonej firmy, która zadba o każdy etap – od odprawy po dostawę do magazynu? Skorzystaj z naszych usług i zyskaj pełne wsparcie logistyczne w Polsce.